鉗壓式聲測管和螺旋式聲測管是聲測管用量較大的兩種,那么二者有什么相同點和不同點，如何區分，下面介紹一下。

　聲測管目前最常見的材質為Q195焊管，其實聲測管的材質有很多，例如20#、Q235B等，但是具體采用哪種材質一定要根據工程的設計需要，在采購單上如果沒有明確的說明要哪種材質，一般默認的為Q195

聲測管廠家對于其外觀質量的要求介紹：　　1 聲測管應為實用性筆直，彎曲度不大于1.5mm/m。　　2 聲測管的橢圓度應不大于外徑允許公差的50%。　　3 聲測管兩端截面應與其軸線垂直，并應無毛刺。

大家都知道目前大量的灌注樁都已經開始要求安裝聲測管了，那么到底什么時候必須安裝呢？　　1.當施工人員在綁扎鋼筋和支模時，中埋式樁基聲測管必須采取可靠的固定措施，避免在澆注混凝 土時發生位移，保證樁基聲測管在混凝土中的正確位置。

聲測管防水材料種類目前施工中最常用的防水材料分油性和水性兩種。油性防水材料抗壓性強，但易老化，所以施工中要求地面清潔、干燥，覆蓋厚度均勻，一般要在2-3毫米。　　在施工中應注意不要損害防水層的局部。在選材時還要注意其甲砼含量的標準。它可滲透水泥3厘米深，與水泥蘭州聲測管結合成為整體，對小于0.4mm-1mm的裂縫可自我修復，并具有抗沖擊、耐磨擦、耐溫、耐濕、耐紫外線、耐輻射、耐氧化等性能，所處理過...

樁基成孔過程中的機械振動導致原狀土層的力學性質發生一定程度的變化，從而使樁實際承載力降低;泥漿護壁的成孔工藝對樁土結合而的樁土相互作用存在不利影響，從而導致樁側冷阻在一定程度上有所降低;樁底沉渣的清除T作很難達到理想要求，其所造成的.‘軟墊效應”對樁基承載力存在很大影響

聲測管的運輸方法的選擇　　聲測管運輸方法目前主要是以汽運為主，如果碰到數量巨大的為了節能運費可以選擇鐵路運輸或者海運。在汽運過程中一定要注意不能超高和超重，聲測管的口徑是比較小的，而且一端還要焊接接頭，因此在進行裝車包裝的時候是不能使用帶鋼打捆的。

做臺輪尺寸和表面的光潔通過預埋注漿管來保證，因此，預埋注漿管的構造必須具備以下條件：　　(1)尺寸準確，構造簡單，便于制作、安裝和拆御;　　(2)具有足夠的強度和剛度，能夠承受混凝土的重量和側壓力，以及在施工過程中可能出現的荷載和振動作用;

聲測管廠家施工監理細則概況　　聲測管廠家是橋梁構造上能夠滿足檢測樁基的重要組成部分，要求聲測管廠家具有良好的耐久性。但由于受溫度變化、混凝土收縮與徐變引起的收縮、梁端的旋轉等因素引起的聲測管廠家變化，而且由于它直接承受著車輛荷載的反復沖擊，是橋梁結構上最薄弱也是最易于破壞的部分，而維修或更換又十分困難。在實際運營中，聲測管廠家因質量缺陷而出現早期破壞的例子不勝枚舉。

什么情況下聲測管容易受到損毀　　聲測管如果在當初的安裝或者是設計不到位的話，最容易受到損毀，什么在什么樣的情況下，它會受到損毀呢，首先個就要注意它的設計，它在設計的時候，如果只是重視到橋梁的整體，而沒有考慮到當地的溫度，最后因為過高的溫度，而讓聲測管向外擠出來，這樣也就最容易受到損毀。